Muita coisa mudou de 9 de julho de 1976 para cá no universo automotivo: a evolução tecnológica permitiu construir veículos cada vez mais completos, complexos, seguros e interativos. Não é preciso conhecer muito da mecânica: basta sentar e dar a partida (muitas vezes sem nem precisar girar a chave na ignição). Por outro lado, para guiar e usar cada uma das muitas funções dos novos carros é quase necessário fazer um "cursinho pré-vestibular" -- bem diferente do "acelera e anda" de antes.

Fiat 147 e Toro sintetizam essa mudança na linha da Fiat, que completa 40 anos no Brasil. Enquanto a picape representa o que de mais moderno no portfólio da fabricante (é inclusive feita na fábrica de Goiana-PE, unidade mais avançada da Fiat-Chrysler no Mundo), o hatchzinho elenca as precariedades da época.

A lei que obrigou todos os carros produzidos no Brasil a saírem de fábrica com ABS (sistema antitravamento dos freios) e airbags frontais, a partir de 1º de janeiro de 2014, representou -- indiretamente -- o fim de linha para dois clássicos das ruas brasileiras: Fiat Mille (o antigo Uno) e Volkswagen Kombi.

No caso do Mille, a despedida oficial foi anunciada em dezembro de 2013, com o lançamento da série especial Grazie Mille ("obrigado, Mille", em italiano). Limitada a 2.000 unidades numeradas, a edição foi oferecida em duas cores: prata e um tom claro de verde denominado "Saquarema".

Foi com esta última opção de pintura que saiu da linha de montagem o Grazie Mille número 2.000, oficialmente o último Uno/Mille fabricado na história. Seu destino já estava selado: entrar para o acervo de modelos históricos da fabricante, na fábrica de Betim (MG).